Японский поршень для honda dio




японский поршень для honda dio

Содержание статьи:
  • Фото
  • Увеличение объема поршневой до 76 сс на скутере Honda Dio - Скутеры Обслуживание и ремонт
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Поршень Honda Dio. Продажа, поиск, поставщики и магазины, цены в России.  Смотрите также. Запчасти к скутерам, Мопед, Китайские скутеры, Японские скутеры, Запчасти на мопеды, Японские скутера, Мотозапчасти, Запчасти на китайский.

    1 магазин. Выбор по параметрам. Доставка из магазинов России и других регионов.

    Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.

    Цилиндропоршневые группы в сборе (цилиндр+поршень) для японских скутеров Хонда, Сузуки, Ямаха.  Поршневая на скутер Honda DIO ZX AF/35, LEAD AF (65 кубов) JIN. Купить поршневую в сборе цпг на скутер Хонда Дио ЗХ АФ

    японский поршень для honda dio

    японский поршень для honda dio

    Купить один из таких китов можно, к примеру, тут: Одной лишь настройки карбюратора, как это было при 60сс, тут уже будет не достаточно. Скорость в этом случае не увеличивается, так как обороты двигателя остаются прежними, а возрастает лишь динамика. Производительности стокового маслонасоса, естественно, будет не достаточно.

    японский поршень для honda dio

    японский поршень для honda dio

    японский поршень для honda dio

    японский поршень для honda dio

    японский поршень для honda dio

    Оригинальные запчасти для скутеров Honda Dio: поршневая группа, ремни вариатора

    Honda Dio Fit AF Наиболее часто для увеличения объема двигателя на этих скутерах используют ЦПГ 60сс или 65сс. Такой объем позволяет не заморачиваться с серьезными настройками либо заменой карбюратора, а стоковым подшипникам и коленвалу под силу справиться с незначительно возросшими нагрузками. Скорость в этом случае не увеличивается, так как обороты двигателя остаются прежними, а возрастает лишь динамика. Многим этого достаточно для комфортного передвижения по городу.



    Головку цилиндра в этом случае менять не нужно. Для более серьезных любителей тюнинга выпускаются комплекты поршневой 72сс или даже 76сс диаметр поршня 48 мм. Еще несколько лет назад найти их было достаточно проблематично, но сейчас, с увеличением китайских и тайваньских заводов запчастей для скутеров, с этим проблем нет. Купить один из таких китов можно, к примеру, тут: ЦПГ 76сс Honda dio. Старая головка цилиндра в этом случае уже не подходит, поэтому обычно все комплекты должны включать в набор также и новую головку.

    японский поршень для honda dio

    Установка кита ничем не отличается от стандартной замены поршневой: Ставим скутер на центральную опору. Отсоединяем карбюратор вместе с впускным патрубком и лепестковым клапаном. Откручиваем глушитель и убираем его в сторону. Откручиваем болты крепления кожуха обдува цилиндра и убираем кожух в сторону. Откручиваем 4 болта на головке цилиндра, вынимаем цилиндр, меняем поршень на новый.

    Устанавливаем в обратном порядке новый кит с прокладками из комплекта. Тут все просто, теперь о последствиях: Одной лишь настройки карбюратора, как это было при 60сс, тут уже будет не достаточно.

    японский поршень для honda dio

    Стоковый карбюратор не может в полной мере поставить требуемое количество топливно-воздушной смеси из-за низкой пропускной способности.

    Зажигание на машинах Порше располагается слева, а не справа, как у других автомобилей. Это связано с гонками Ле-Ман, на которых гонщикам необходимо было как можно быстрее запустить двигатель автомобиля, желательно еще до того как пилот сел в кабину. Это можно было сделать только с левосторонним положением отсека для ключа зажигания.

    В идеале потребуется заменить родной карбюратор на модели с увеличенным диффузором например, 18 мм. Производительности стокового маслонасоса, естественно, будет не достаточно. Регулировка масляных насосов на скутерах Honda, в данном случае, проблемы не решают. Понадобится дополнительно добавлять масло в бензин из расчета 1 к 25 1 часть масла на 25 частей бензина в летнее время и 1 к 40 в холодное время года. В перерасчете на литр бензина мы получаем соответственно 40 грамм масла на 1 литр бензина в жаркое время и 25 грамм масла на 1 литр бензина в холодное время года.

    Игнорирование этого правила неизбежно приведет к масляному голоданию двигателя и соответствующим последствиям. Естественно, снижается ресурс стоковых коренных подшипников и коленвала. Максимальная скорость не увеличивается, так как максимальные обороты двигателя ограничены. Для увеличения скорости, понадобится либо удлинять редуктор, либо увеличивать обороты двигателя с помощью тюнингового коммутатора.

    японский поршень для honda dio

    Второй вариант при стоковых подшипниках и родном коленвале не желателен, так как увеличение оборотов двигателя дополнительно снижает ресурс двигателя. Возможно, придется пересмотреть вес роликов вариатора. Вот такой бюджетный тюнинг. Нужен он или нет, каждый решает сам.

    Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему:

    Замена ЦПГ на моей Honda Dio



    • Подписаться по RSSRSS подписка
    • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
    • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
    • Твитнуть!Твитнуть

    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲