Mazda l363 13 15




mazda l363 13 15

Содержание статьи:
  • Фото
  • Mazda автозапчасти в наличии
  • Видео
  • Похожие статьи
  • L INJECTION,FUEL-M.P.E MAZDA - описание, фото, аналоги. () Интернет-магазин автозапчастей.  Производитель: MAZDA. Артикул: L Описание детали.

    Запчасть MAZDA ANSAUGKRUEMMER, производитель - MAZDA, код - L

    Это интересно! Изначально компания Mazda называлась Toyo Kogyo. Ребрендинг прошел не так давно, в 1984 году. Название взято в честь зороастрийского бога мудрости Ахура Мазды.

    Патрубок можно было купить Mazda LF, но поставщик отказал мне в доставке, в итоге купил VOLVO. Патрубок FORD стоит в 2 раза дороже. Абсолютно ничем не отличается от полученного.

    mazda l363 13 15

    mazda l363 13 15

    В принципе на самом деле не чего сложного не считая центральный нижний болт. Первую лямбду скрутил и там он сразу расположен, только заглянуть без эндоскопа не выйдет. НЕТ не оси нет не одного клапана! Ikarus 55 Lux "Сигара". При сборке болт в к головке фиксировал изолентой.

    mazda l363 13 15

    mazda l363 13 15

    mazda l363 13 15

    mazda l363 13 15

    mazda l363 13 15

    Замена патрубка и клапана PCV! — logbook Ford C-Max on DRIVE2

    В общем собирался заменить патрубок с клапаном очень давно, НО все не мог собраться духом по двум причинам. Я его когда взял в руки я думал это не он, потому что не может этот кусок резины стоить таких денег каких требует за него форд! Кучи клипс косы проводки с коллектора и не одну нельзя пропустить так как тянуть тогда колектор вы будеде вместе с проводкой, и не дай бог там чето оторвать!



    Снимаем дросель у меня он с охлаждением т. Снимаем провод с MAP сенсора 5. Снимаем трубки вакуумного клапана управления заслонками! Я снимал их с клапанов IMRC! Отцепляем топливный трубопровод от рейки, окручиваем рейку и просто ее от туда аккуратно выдергиваем, сидит она там очень плотно! Все выше описанное это только начало! Теперь берем набор головок и удлинителей и начинаем откручивать коллектор! В принципе на самом деле не чего сложного не считая центральный нижний болт.

    mazda l363 13 15

    Вот тут он находится, как по мне самый геморойный, особенно когда ставишь все на место! Отодвигаем его на себя и видим металлический патрубок отвода газов ЕГР его тоже нужно открутить ключом на 22 , потому что он не даст вам вытащить на верх колектор! Заодно снял и сепаратор че уж там лезть так лезть Zoom. Хоть я понимал что обьем работы большой и с каждой минутой увеличивается но а что делать Сепаратор был помыт и вычещен хоть и был он не сильно засрат! Заменен сам клапан PCV хоть тот старый и был рабочий но всеравно не стал рисковать, помою почищу старый и пусть лежит в закромах!

    НЕТ не оси нет не одного клапана! Я подозревал это, но надеялся что все таки они есть, и если они в нормальном состоянии то можно будет поставить подшипники и кататься довольным дальше ну не тут то было! Ну нет и нет! За 5 минут я коллектор не приобрету и на следующий день на работу! Пока был снят коллектор была почищена: Поставлен обратно патрубок PCV но уже на самозажимной хамут как и должно быть по феншую 4. Заменен термостат, так как это очень хорошая возможность это сделать пока не чего не мешает!

    mazda l363 13 15

    Ставим все обратно собираем в обратном порядке … у меня камнем преткновения был ХОМУТ на конце патрубка который непосредственно нужно натянуть уже на сам клапан PCV и тут я понял почему его там небыло , зафиксировать его там самозажимным хамутом Это печаль! Еще и какая , лично я так и не смог этого зделать, потому что туда, в промежуток между колектором и ГБЦ не то что плоскогубцы, туда руку всунуть тяжело, вообщем одел туда обычный винтовой хомут тоже вроде держится не хуже!

    Все закрутил поставил Центральный болт который указан стрелкой закрутил с 3 го раза главное придумать как зафиксировать болт в головке стобы он не выподал! Вроде пока все работает! Очень надеюсь так будет и дальше! Честно говоря ребят когда это все разобрал у меня было очень большое сомнение по поводу того что я это все обратно смогу собрать так как работа не из легких и требует хорошей концентрации и крепкой нервной системы, что бы не чего не забыть подключить обратно и не чтобы не осталось лишних деталей!

    О них будет написано позже в БЖ! А так могу сказать от себя! Если Вам необходимо это делать, делайте и не бойтесь что не получится, все получится если не спешить и акуратно все делать! Главное от меня еще совет запасайтесь временем если вы лезете в первые лично у меня это заняло с 16 00 субботы до НО я занимался не только коллектором! Че с расходом стало после колдунства? Подумываю эндоскопом глянуть на состояние шланга…. Обороты не плавают стоят как вкопаные когда аорван шланг слышно ухом шипение ну нужно вслушиватся.

    mazda l363 13 15

    А то у меня большие предположения, что шланг там поживает плохо, ровно как и сам клапан… за туда по виду не лазил никто… масло поджирает, но дыма вообще нет, куда то же оно должно деваться….

    Вот в размышлениях… удалять в любом случае, а каким способом не знаю… пока склоняюсь к максимально бюджетному просто выбить и поставить на место, посмотреть на остальное и там уже решить, либо кольца подкинуть новые, либо все таки ковырнуть вентиляцию, либо и то и другое xD. Да обычный эндоскоп xD маленькая камера на проводе, подключается к телефону, а так же имеет регулируемую светодиодную подсветку для темных мест. Вообще очень круто хороший отчет, и с номерами запчастей все.

    Mazda Garage mit Cyndie & Det: Folge 13 – Die Rallye Vorbereitung



    • Подписаться по RSSRSS подписка
    • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
    • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
    • Твитнуть!Твитнуть

    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲