Турбонаддув дизельного двигателя может ли свистетьpeugeot607




турбонаддув дизельного двигателя может ли свистетьpeugeot607

Содержание статьи:
  • Фото
  • Свистит турбина: хорошо или плохо? Как она должна работать? - Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов
  • Видео
  • Похожие статьи
  • KIA Sorento PRIME GARAGE(МАЭСТРО) › Бортжурнал › О ЧЕМ СВИСТИТ ТУРБИНА?Как проверить турбину дизельного, бензинового двигателя был 50 минут назад.

    Если вы уверены в герметичности системы турбонаддува, а свист не прекращается, лучше всего обратиться к специалистам.  При этом тяговые характеристики двигателя могут совершенно не измениться. Итак, турбина на дизеле свистит в.

    История логотипа. Эмблема логотипа Пежо менялась несколько раз на протяжении всей истории фирмы. Однако основной символ компании – лев, никогда не исчезал с нее. Изначально, когда, Peugeot выпускало пилы и другие режущие инструменты, лев олицетворял прочность продукции, такую же как зубы льва.

    наши 607. Уже зарегистрированы? Войти.  Масло в виде тумана всегда присутствует после выключения горячего двигателя.  турбины -для- peugeot - 607.

    турбонаддув дизельного двигателя может ли свистетьpeugeot607

    турбонаддув дизельного двигателя может ли свистетьpeugeot607

    Пробовал ехать вдоль бетонной стены с открытым окном, чтобы услышать все звуки, издаваемые автомобилем, но свиста турбины все равно не слышал. Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Все говорят, что лучше купить бу. Надо ли охлаждать турбокомпрессор двигателя после движения для чего это нужно и как это делать.

    турбонаддув дизельного двигателя может ли свистетьpeugeot607

    турбонаддув дизельного двигателя может ли свистетьpeugeot607

    турбонаддув дизельного двигателя может ли свистетьpeugeot607

    турбонаддув дизельного двигателя может ли свистетьpeugeot607

    турбонаддув дизельного двигателя может ли свистетьpeugeot607

    Дизельная турбина. Неисправности. Замена. - Страница 16 - Пежо - Пежо-Клуб Беларусь

    D-G , 19 марта, в Пежо Засадил провода в разём, на другой конец тестер в салоне длинна провода Холостые 11,57 ; Находу с малым нажатием 11,60,,,11,65 ; при макс нагрузке педаль в пол падает до 2,5,,,5,5 ; сбрасываешь газ Проводка Гуд , ЭМК на свалку,можно гонять и мимо эмк не давить педаль в пол ездить спокойно чтоб не перегружать и не перекрутить турбу и всё будет пучком. LQ Клапан топливный 2 1 р. Там ШИМ, который дешевый китайский тестер будет мерять как попало Нужен либо стрелочный прибор, либо TrueRMS мультиметр Ну а обычный позволяет увидеть разве что доходит ли туда вообще что-нибудь Да обычным китайским и перепад отчётливый при педали в пол до 2,5,,,5,5 а 11,5 там или в оригинале 12,5 пох , Итог проводка гуд , поведение ЭБУ при разных режимах понятна, на ресурс согласен.



    При подобной проверке на 2,2HDI выяснилось, что без нагрузки на оборотах от хх до исправный клапан работает как редуктор поддерживая на турбине постоянное разряжение практически без скачков. От и а до своей турбы добрался, практически случайно. В общем пару вопросов RHY: На сколько допустим радиальный люфт крыльчатки? Аксиального вроде нет во всяком случае сразу не почувствовал, сегодня буду смотреть более тщательно. Это говорит о заклинивании, или там пружина сильная?

    турбонаддув дизельного двигателя может ли свистетьpeugeot607

    Актуатор работает на выталкивание штока? Ну и сопутствующий вопрос: Есть ли определенная последовательность закручивания гаек, или просто стандартно равномерно-противоположно?

    Собственно полез не из-за самой турбы, а из-за того что задняя часть двига вся в масле Ну а раз влез, хочется уже и на турбу внимание обратить Радиальный люфт - это люфт по радиусу перемещение в направлении радиуса, перпендикулярно оси , зазор с втулкой.

    турбонаддув дизельного двигателя может ли свистетьpeugeot607

    Аксиального - математики перечитал, ещё есть осевой , измеряется в направлении оси он у тебя и должен быть но по минимуму , а радиального не должно быть так как зазора со втулкой не должно быть тем более что у тебя заклинило. Да видать они перегреваются от тепла двигателя и глючат. Я поставил жестянку фальгу что теплотрассы обматывают меж ними и движком до самого низа , маленько изолировал от двигателя , во щас жара и посмотрим, но пока нормуль неделя.

    Аксиальный синонем осевого произв. Кто может посоветовать способ выковырять турбу из-за двигла? Сейчас она вместе с выпускным коллектором и выходным патрубком 90 градусов, который стыкуется с гофром снята, достать ее не могу, открутить что-то еще сложно - крепеж прижарился, а дабы попробовать расклинить вестгейт не мешало бы ее оттуда выковырять Как вариант наклонить двигатель вперед, но насколько возможно это не знаю, так как развесовку двигла не знаю, и какие подушки откручивать тоже да и операция сия мне пока чужда Может есть проверенные решения?

    Прочитал несколько тем на форуме по этому вопросу. По всем симптомам не подключается турбина, сильный черный дым выходит что проблема скорее всего в ЭМ вакуумных клапанах управления турбиной, ЕГР и заслонкой. Хочу их поменять, так как клапан упр. Запутался в схеме подключения этих управляющих клапанов. Подскажите, пожалуйста, где какой располагается на прилагаемой мной фотографии взял из темы по турбине у Вас на форуме. Какую роль при данной схеме выполняют все 3 клапана?

    турбонаддув дизельного двигателя может ли свистетьpeugeot607

    Номер 3 на фотке отсутсвует, дорисовал сам. Разобраться нужно, чтобы правильно все подключить при замене. Во время движения при разгоне лопнул нижний патрубок турбины, всё залило маслом. Не могу понять почему, такое ощущение, что масло собралось в интеркулере и из-за частичной непроходимости увеличилось давление и разорвало патрубок.

    Но разгон до этого был нормальный, машина не тупила. Разорвать так патрубок думаю можно только при приличном давлении если перекрыть выпуск воздуха так как внутри патрубок армирован довольно толстым слоем ниток, но ведь давление турбины не так велико. Непонятно почему в патрубке стоит масло в таком количестве, а не выгоняет его дальше на впуск.

    Принцип работы турбокомпрессора (турбины)



    • Подписаться по RSSRSS подписка
    • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
    • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
    • Твитнуть!Твитнуть

    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲